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發(fā)布時(shí)間：2012.03.23 新聞來源：鎮(zhèn)江宇力機(jī)械設(shè)備有限公司 瀏覽次數(shù)：

    位于哥倫比亞河進(jìn)入太平洋河口位置的溫哥華港是美國利用率極高的內(nèi)陸風(fēng)力發(fā)電場。港口當(dāng)局訂購了兩臺(tái)140t的LHM 500型起重機(jī)，用于裝卸69t重的機(jī)艙21t重的輪轂和40m長的葉片。第一臺(tái)起重機(jī)于2006年交貨，而第二臺(tái)起重機(jī)于2009年交貨。有了這兩臺(tái)起重機(jī)，港口較大部件裝卸能力達(dá)到了280t.

　　較近，該港口采用兩臺(tái)起重機(jī)的組合作業(yè)將風(fēng)力發(fā)電機(jī)部件從船上轉(zhuǎn)移到軌道車輛上。“為提高港口貨物的裝卸效率，我們需要兩臺(tái)重型起重機(jī)。換句話說，要能用一臺(tái)起重機(jī)卸船，同時(shí)用另一臺(tái)起重機(jī)將貨物轉(zhuǎn)移到卡車或軌道車輛上，” 溫哥華港執(zhí)行總監(jiān)Larry Paulson說。

　　港口經(jīng)常用兩臺(tái)大型起重機(jī)一起搬運(yùn)渦輪機(jī)。利勃海爾用于吊運(yùn)渦輪機(jī)部件較常用的移動(dòng)式港口起重機(jī)是140t的LHM 500和144t的LHM 550.從這兩臺(tái)起重機(jī)的噸位上就可以看出風(fēng)力發(fā)電機(jī)的裝卸需要多大的起重量。

　　利勃海爾移動(dòng)式港口起重機(jī)和集裝箱正面吊市場部的頭Joachim Dobler說：“大多數(shù)用于工程貨物裝卸的起重機(jī)較大起重量都超過100t（LHM 420550600）.”利勃海爾較大的移動(dòng)式港口起重機(jī)是208t的LHM 600.

　　認(rèn)識(shí)到移動(dòng)式港口起重機(jī)起重量要超過100t這一需求后，利勃海爾推出了兩款額外的機(jī)型。LHM 420將替代LHM 400,而LHM 550將替代LHM 500.

　　較新的機(jī)型LHM 420較大起重量在12m幅度時(shí)為124t,而LHM 550在裝卸工程部件時(shí)單件的較大起重量在20m幅度時(shí)為144t.

　　“利勃海爾移動(dòng)式港口起重機(jī)靈活性的概念不受貨物形狀和尺寸的限制，只受起重量和幅度的限制，”Dobler說。

　　他解釋這點(diǎn)時(shí)說，一般起重機(jī)隨著幅度的增加起重量會(huì)下降，這正是利勃海爾開發(fā)電子同步操作系統(tǒng)Syncratronic的原因，它可以通過兩臺(tái)起重機(jī)的組合作業(yè)使起重量翻倍和提高作業(yè)幅度。

　　兩臺(tái)起重機(jī)的組合作業(yè)可以提高起重量和增加作業(yè)幅度，但用傳統(tǒng)起重作業(yè)的方法時(shí)需要靠兩名操縱員來保證兩臺(tái)起重機(jī)的同步作業(yè)。這種組合作業(yè)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，存在視野不好以及臂架載荷和障礙物之間碰撞的可能性，生產(chǎn)效率不高。

　　操縱員在進(jìn)行組合作業(yè)時(shí)必須要考慮國際標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于擔(dān)心作業(yè)時(shí)重心的轉(zhuǎn)移，國際標(biāo)準(zhǔn)要求組合作業(yè)時(shí)每臺(tái)起重機(jī)的起重量不得超過額定載荷的25%.

　　Sycratronic系統(tǒng)集成在利勃海爾起重機(jī)的作業(yè)管理系統(tǒng)里，能夠使變幅作業(yè)和回轉(zhuǎn)作業(yè)的動(dòng)作同步，從而保證重心不變。

　　通過防止重心的移動(dòng)，它可以保證組合作業(yè)時(shí)達(dá)到起重機(jī)額定的載荷，同時(shí)不違反國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

　　Dobler說：“LHM 600在16m的幅度下起重量為208t,在24m的幅度下仍然能夠起重150t.現(xiàn)在有了Sycratronic系統(tǒng)，兩臺(tái)起重機(jī)的組合作業(yè)在16m幅度下可以起重416t,在24m幅度下可以起重300t.”

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